Börze, Polgárdi, 2010.10.24

Reggel 3/4 7-re mire odaértem a hetes út mellett lévő börze helyszínére, már csak a füvön találtam helyet. Először azt hittem hogy havazik majd rájöttem hogy a közeli kukoricaszárítóból száll a pernye. Jó sok árus volt, de a vevők csak 9-10 óra körül kezdtek szállingózni. Alapjában véve nem panaszkodhatok elég sok vásárlóm volt, valamint csiszolni valót is hoztak.
Néhány kép:

Hasad a hajnal.....


Egy kis önreklám:)



Simson Schwalbe


Egy kazal bicikli avagy ez lenne a "rozsdaboglya"?




Majdnem elcsábultam, de azért annyit nem árusítottam:(


Ez a Csepel 70000.- volt a blokkal együtt, papírok nélkül



Hmmmm...... 69....:)

Nagy vonalakban ennyi, November 13.-án Szigetszentmiklós...

Felhívás

FELHÍVÁS!



Az Old Motors SC. pártoló tagok és szponzorok jelentkezését várja.

Célunk a klub fejlődése, színvonalas rendezvények szervezése, lebonyolítása, a veterános társadalom összefogása.

Várunk tehát minden veterán rajongót, aki szívesen támogat egy aktív csapatot, akik a közösségért és a közös hobbyért dolgoznak. Tagjaink kihasználhatják az egymás nyújtotta előnyöket, a klub által nyújtott előnyöket, miközben lehetősége szerint minden tag saját maga is hozzájárulhat egy kicsit a klub kedvezményeihez.



A pártoló tagság feltételei: - A regisztrációs lap kitöltése Letölthető ITT

- 1 db önarckép a tagsági kártyához ( felismerhető fotó bármilyen formátumban)

- Tagsági díj befizetése tárgyév márciusáig

- 2011. év tagsági díja 10.000.-ft/év/fő



Minden regisztrált tag 1db Old Motors SC. emblémás pólót kap és 1db személyre szóló fényképes tagsági kártyát.



Tagok kedvezményei: - Minden tag jogosult 1 emblémás pólóra/év

- Tagsági kártyája felmutatásával a szponzori és egyéb kedvezmények igénybe vehetők

(át nem ruházható)

- A klubtag minden Old Motors rendezvényen kedvezményes díjszabásban részesül

(rendezvényenként változik)

- A Halmai és Székely vizsgabázison 15% engedmény a munkadíjból



Ezek a kedvezmények a tagság felajánlásával természetesen kiegészülhetnek…:-)





Szponzorálási lehetőségek: - Anyagi szponzoráció

( készpénzes hozzájárulás vagy kedvezmény biztosítása a tagság felé)

- Reklám szponzoráció

( rendezvényeink és klubunk reklámozása térítésmentesen)

- Szellemi szponzoráció

(ötletek kivitelezése, pályázatok elősegítése)



A szponzorálást minden esetben viszonozzuk a szponzor reklámozásával a rendezvényeinken, weblapunkon vagy az előre megbeszélt módon.

WWW.OLDMOTORS.HU

Az elmaradt Old Motors TT. helyett........

A 6. Old Motors Tourist Trophyról



Sajnálatos módon a 6. OMTT elmaradt a rossz idő miatt. Méreg ez a versenyzőknek akik mégis eljöttek, méreg a rendezőségnek és méreg az összes szabadtéri rendezvénynek.

Született azonban egy okos megoldás.

Lesz még egy hasonló túraverseny a SZESZVAME szervezésében október 16.-án, ahol eldönthetjük az Öreg Motorok Vándorkupa ezévi sorsát.

A nevezési feltételek és a verseny kimenetele egyezik az OMTT-val, az egyedüli különbség az, hogy itt a Szentendrei Szigetet kell körbemotorozni.

Várunk tehát mindenkit aki szeretne még egy veterános túraversenyen résztvenni vagy kíváncsi a bajnok csapat kilétére is.

A rendezőség. infó: www.oldmotors.hu

Program ajánló

Tisztelt Veterános Barátunk!

Szeretnénk meghívni Téged és barátaidat a 6. Old Motors Tourist Trophy veterán túraversenyünkre, ahol veterán autós és motoros kategóriákban lehet nevezni.
A verseny szeptember 19.-én vasárnap lesz megrendezve a Csobánkai cserkésztáborban. Útvonal: Csobánka - Pilisvörösvár - Pilisszánó - Pilisszentkereszt - Dobogókő - Csobánka.
Nevezési díj 3500.-ft/jármű (ebéddel együtt)
1. rajt: 10:30 órakor
Várunk minden érdeklődőt sok szeretettel.
További infó: www.oldmotors.hu/6.OMTT.htm

Üdv: a Rendezőség

Börze, Dunaújváros, 2010.09.11

Üdv.
Reggel 8.00-órakor erősen gondolkodtam hogy elinduljak e a tőlem 45 km-re lévő dunaújvárosi börzére. Végül szerintem nem indultam volna el ha nem beszéltem volna meg egy találkát valakivel. Az utat végig szakadó esőben tettem meg, de mire némi kavarodás után odataláltam, szerencsére elállt. A helyszínen kb. 15 árus fogadott. Egyből lehetett látni hogy ki volt aki előbb érkezett, mivel annak csurom víz volt a portékája.





Körülnézve azért lehetett találni kincseket, voltak szép motorok, valamint egy szép Citroen is.









Volt egy szebb Danuvia, egy Trophy....stb. Érdekes módon Pannóniát egyet sem láttam.



Végül megláttam egy szívlapátot amelyről azonnal celebjeink jutottak eszembe:)




Utólag azért örülök hogy nem pakoltam tele az autót áruval,mert nem hiszem hogy túl nagy üzletet kötöttem volna. Azt hiszem maradok a nagyobb börzéknél árusításilag. Persze ez az én véleményem, senkit nem akarok lebeszélni. Elnézést a nem túl jó fotóminőségért de csak mobiltelefon volt nálam.
Üdv. Magyar Zoltán

u.i. Hazafelé ismét végig szakadt az eső:(

Programajánló

Agymenésem eredménye ez a programajánló. Azt hiszem ezt nevezik gerilla marketingnek. Ha lehet kommenteljétek, hogy lássam nem hiába dolgoztam vele.

Danuvia felújításának a története - 3. rész.

>

A teleszkópok siralmas állapotban voltak, az elsők felújítását házilag végeztük, viszont azt a kis hibát elkövettük, hogy a krómozás előtt nem vettük ki a bakelit gyűrűket, amit utólag sikerült cserélnünk. A hátsókat szakemberre bíztam, az OldMotors végezte el.

Mindkét lánckereket cserélni kellett, a legnagyobb gondot a megfelelő lánc beszerzése okozta.
Sokan ráteszik a MZ, vagy a Jawa láncot, ami ugyan jó rá, de egy idő után megeszi a lánckerekeket, ugyanis a lánc mérete ½ X ¼ 8,5 görgő.

Az alumínium öntvények tisztítását (blokkház, kerékagyak) Varró Ferenc, a Veterán újságban is megjelent ötletéből merítettük, ami a következő: 10 liter 40-45 fokos vízhez 0,75 kg trisót kevertem, majd belehelyeztem az alkatrészeket. 3 órán keresztül áztattam, amelynek hatására sötétszürke réteg borította a felületet, amelyet folyóvízzel és ecsettel történő dörzsöléssel könnyen el lehetett távolítani. Szárítás után brigéciolos mosás következett, amelynek hatására tovább világosodott az alumínium felület. Sok hasznos információt, technikai segítséget Ocskay Zoltán – Varró Ferenc D – Csepel, Danuvia, valamint Kóris István - Tálas Tamás a Danuvia motorkerékpárok története könyvéből lestünk el.

Miután elkészült az összes alkatrész, a motor összeszerelése következett, ami viszonylag már hamar ment, 1 hét alatt elkészültünk vele, és minden remekül működik rajta. A Danuvia hamarosan OT vizsgára fog jelentkezni.

Időközben beszereztem egy fekete Danuviát is, amit a kisfiamnak vettem, egyszer majd ennek is elkezdődik a felújítása, addig meg játszik az én motoromon, mint én az Édesapámén.

Vége.

Danuvia 125 veterán motor portál. - motorozunk az időn át.

http://www.danuvia125.hu/

RE frissítés:
Mivel sokan szeretik a képeket is a restaurálásnál, viszont a bejegyzést készítő P.I. elfelejtette belinkelni utólagos engedelmével ezt megteszem:)
Börzeinfó
Danuvia felújítás képei

Danuvia felújításának a története - 2. rész.

>

Igazi országos felújítási projekt kezdődött.

Az alumínium elemek polírozását Seregélyesen végezték, a krómozást Kalocsán, a nyereg áthúzását Szentendrén, a blokk felújítása pedig Fóton történt.

A benzintank belső megtisztítása számomra érdekes technikával valósult meg Kubik Sándor barátom, a Fóti Motorbarátok Köre tagtársam segítségével. Kis darabokra tört greslap darabokat és benzint helyezett a benzintankba, egy rossz tanksapkával lezárta, alul a kifolyónyílást szigetelőszalaggal körbetekerte, és a tankot beletette egy betonkeverőbe. A megfelelő rögzítés után járatta 2 órát, ami tökéletes belső tisztaságot eredményezett. A greslap előnye, hogy a széleivel jobban tud tisztítani, a kerek kaviccsal ellentétben.

A szétszereléskor még egy érdekes dologra bukkantunk, ugyanis a felniken belül a belső gumit cellux védte, a gumicsík helyett.

Motorikusan szépen üzemelt a motor, de a szétszedése után derült ki, hogy ellepte a rozsda az alkatrészeket. Egy másik blokkból ezeket pótoltunk, valamint még csapágy és szimering csere történt.

Folytatás következik.

Danuvia 125 veterán motor portál. - motorozunk az időn át.

http://www.danuvia125.hu/

Danuvia felújításának a története - 1. rész.

Több bejegyzésben, egy 1960 - as Danuvia motorkerékpár felújításának a története olvasható:

A történet 1962 nyarán kezdődött.

Ekkor vette édesapám 32 évesen első motorját, egy fekete Danuviát. Körbemotorozták vele fél Magyarországot édesanyámmal. 1975 – ben végleg ki lett vonva a forgalomból a motor, a nyolcvanas években pedig a motoron játszottam, ami a garázsban volt leállítva.

Később eladták a szüleim alkatrésznek, de a forgalmija valamilyen okból megmaradt, amit azóta is féltve őrzök. 2006 – ban édesapám meghalt, és 3 év elteltével úgy éreztem, hogy fel kell kutatnom a Danuviáját.. Hosszú hónapok kitartó keresgélése után sajnos nem jutottam eredményre, ami várható is volt.
Ezért úgy döntöttem, hogy veszek egyet, és azt felújítom aprólékosan. 2010 márciusában sikerült is vásárolnom egy 1960 – as kiadásút. A sors úgy hozta, hogy egy pirosat vettem, ami első ránézésre viszonylag rendben volt, de csak első ránézésre. Gondoltuk fényezni nem kell, csak csíkozni, mert az előző gazdája ezt már megtette.

Az utolsó csavarig szétszedtük a motort, és ahogy mondani szokták, előkerült a szekrényből a csontváz. A szétbontás során értek meglepetések a fényezéssel kapcsolatban, ugyanis úgy fújták le a motort, hogy a sártól és a rozsdától nem tisztították meg előtte, illetve agyon volt glettelve. A vázat és az idomokat elvittem Szentesre, ahol egy Airbrush festő rokonom vette kezelésbe. Homokszórással megtisztította az elemeket, alapozta, és a fényezés után a csíkozást is elvégezte.

Folytatás következik.

Danuvia 125 veterán motor portál. - motorozunk az időn át.

http://www.danuvia125.hu/

Linkajánló

Üdv.
A neten böngészve találtam rá erre az oldalra.Rengeteg restaurált autó és motor jó minőségi fotója lett feltöltve rá.Az oldal folyamatosan bővül.
Ajánlom azoknak akik szeretik képről képre követni egy jármű restaurálását.
Oldtimer Infó

Néhány kép kedvcsinálónak:

Régi motorkerékpárok 3. Daimler, 1885.

Ez egy sorozat része, amely az 1988-ban kiadott kolibri könyvek Motorkerékpárok című kiadványán alapul.
Írta: Bálint Sándor
Rajzolta: Dudás László




A gőzhajtású kerékpárokkal kapcsolatos próbálkozások bizony nem hoztak átütő sikert, más erőforrásra volt szükség. A múlt század második felében már eredményesen kísérleteztek az úgynevezett „belsőégésű” motorokkal. Például az olasz Murnigotti készített egy kis kétütemű motort, és ezt 1879-ben saját építésü kétkerekü járművébe szerelte, de hasonló kísérleteket folytatott az angol Butler1884-ben, a francia Beau de Rocas pedig már az 1860-as években.
Ezek a próbálkozások azonban a feledés homályába vesztek, a járművek elpusztultak. Mindez nem így történt a német Gottlieb Daimler és munkatársa, Wilhelm Maybach konstrukciójával. A Daimler úgynevezett „lovagló kocsijának” szabadalma megmaradt, sőt kísérleti jármű is készült, de ez 1902-ben elégett. Később ezt a „kocsit” sokan motorkerékpárnak nevezték. E különlegességet egy 0,5 LE-s (0,3 kw) petróleummotor hajtotta 6 vagy 12 km/h sebességgel, attól függően hogy a hajtószíjat melyik áttételre helyezték.

Folyt. Köv. Millet, 1893.

Magyar Gyártmányú Veterán Kerékpárok Virtuális Múzeuma

A neten böngészve találtam rá erre az oldalra. Aki szereti a veterán kerékpárokat feltétlenül kattintson a linkre.
Veterán Kerékpárok....

Kedvcsinálónak néhány fotó:

Galgamácsa verseny

Ajánlom a figyelmetekbe ezt a hétvégi rendezvényt:


Részletek:Pannónia M.G.T.SZ

Danuvia Veterán Motor Portál

Üdv.
Hiánypótló honlap jött létre a napokban "Fótimotoros" jóvoltából aki a Danuvia125 motorkerékpár szerelmeseinek készített egy honlapot.
Műszaki adatok, fotók, Club, kezelési utasítások, valamint (remélem) hamarosan egy Danuvia felújításának története.....stb.
Nézd meg! Érdemes.
LINK: Danuvia Motor Portál

Trianon, Nem Nem Soha.......

Alföldi Veterán Börze, Szolnok

Ne feledd, hogy a hétvégén vasárnap a 3 napos Szovjet Jármű Találkozó és Túra részeként, a 31. Alföldi Veterán Börzén Szovjet Jármű Kiállítást tekinthettek meg a szolnoki cora-parkolóban. A Szovjetek újra Szolnokon és most tényleg ideiglenesen fognak nálunk állomásozni!
Ne csodálkozz, ha a szokásosnál több régi szovjet járművel találkozol a hétvégén Szolnokon. Péntektől érkeznek folyamatosan. Szombaton elmennek egy kicsit túrázni a környéken, majd vasárnap reggel 8 órától végig vonulnak az egész városon:
Tiszaliget, Turisztikai Központ – Tiszaligeti sétány – Tisza-híd – Szabadság tér – Zagyva-híd - Gutenberg tér – Verseghy út – Városmajor út - Dr. Sebestyén Gy. út – Zagyva-híd - Szántó krt. - Pozsonyi út – Széchenyi krt. - Thököly út – Mátyás király út – Baross G. út – Kossuth L. út – Kossuth tér – Szabadság tér – Tisza-híd – Cora parkoló útirányon.
9-től megtekinthetőek a cora-parkolóban és még szavazhatsz is rájuk. S megéri, mivel délben a szavazók közt is kisorsolunk egy értékes ajándék csomagot a cora jóvoltából!
A gyerekek sem maradnak program nélkül. Szüleikkel megtekinthetik az országban egyedül álló Pedálos "Moszkvics" találkozót és ki is próbálhatják némelyeket. Persze azt csakis szigorúan a szüleik nélkül. A jogosítványát semelyik gyerkőc ne felejtse otthon! :-)

Várunk mindenkit, kicsiket és nagyokat a 31. Alföldi Veterán Börze rendezvényein!

Régi motorkerékpárok 2, Michaux-Perreaux, 1869.

Ez egy sorozat része, amely az 1988-ban kiadott kolibri könyvek Motorkerékpárok című kiadványán alapul.
Írta: Bálint Sándor
Rajzolta: Dudás László




A kerékpárgyártás történetének kiemelkedő alakja a francia Pierre Michaux, aki a múlt század hatvanas éveiben már sorozatban gyártotta a fából készült kovácsoltvas erősítésű kétkerekűeket. Fia Ernest szívesen használta a család üzemében készült járműveket, barátaival még versenyeket is rendeztek.Michaux háromkerekű járműveket is eszkábált, ezeket is árusította. Abban az időben kísérletezett L.E. Perraux a kisméretű gőzgépekkel. Ők ketten összetalálkoztak és 1863-ban közösen elkészítették a Perraux gőzgépével hajtott triciklit, majd öt év múlva szabadalmat kértek és kaptak a gőzhajtású kétkerekűre.
1869-ben nagy nyilvánosság előtt mutatták be gépjárművüket, amellyel azután hosszas kísérletezésbe fogtak.
Ennek a gőzbiciklinek a váza és a villája kovácsoltvasból, küllős kerekei fábol készültek.A kerékre vasabroncsot húztak.
A kb. 0,5 LE-s (0,3kw-os) gőzgép lapos szíjjal hajtotta a hátsó kereket.
Sebessége elérte a 20 km/h-t is.
(folyt-köv: Daimler)

Börze és kiállítás Szalkszentmárton

Régi motorkerékpárok 1. Roper, 1869.

Ez egy sorozat első része, amely az 1988-ban kiadott kolibri könyvek Motorkerékpárok című kiadványán alapul.
Írta: Bálint Sándor
Rajzolta: Dudás László
--------------------------------------------------------------

A múlt század közepén már ismerték a gőzgépet és a kétkerekű, egy nyomvonalú járművet: a biciklit, amit kerékpárnak is neveztek. A gépnek és a járműnek az egymásra találása szinte a levegőben lógott. A motorizált kétkerekű megjelenése tehát várható volt. A technikusok azon is törték a fejüket, hogy a mozdonyok, hajók meghajtására nagyszerűen bevált hatalmas gőzgépet hogyan kicsinyítsék le. Próbálkozásaikról keveset tudunk, mert kísérleteiket egymás elől is titkolták.Munkásságukat ma már szívósan kutatja az utókor. Ennek köszönhetően derült ki az hogy például az USA-ban Sylvester H Roper 1860-1869 között gőzgéppel hajtott kétkerekűeket készített.
Ezek egyikét a washingtoni Smitsonien Institut kutatói megtalálták, és az 1970-es években kiállították.
Roper "gőzösének" gépe körülbelül 0,5 LE-s (0.3 kw)volt, sebessége elérhette a 16km/h-t.

VIII. Veteránmotor találkozó és kiállítás Komárom

Siófoki börze 2010. 05.01.

Üdv.
Bár jómagam nem voltam, D Nagy kolléga jóvoltából néhány kép a siófoki börzéről.

Agárdi Old Motors TT eredmények